2008年上半年，航运业还在享受多年持续的红火，谁也没想到会在下半年有如此大幅度的下滑。航运形势发生自由落体式的垂直下降，一是由于金融危机对实体经济和贸易的影响，造成航运货量需求下降，海运运力增长很快也是重要原因。
　　
　　不过，最坏的时候还并没有到来。2009年我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能还会全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小，净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，从而使我国2009年的产能过剩矛盾更加突出。这将直接影响到贸易的相关行业航运企业的生存。因此，对航运业来说，2009年才是最为困难的一年。 

　　现在就已经有华南航行至欧洲的集装箱船，运费已几乎下跌至“零运费”水平，付货人只需缴付燃油附加费（BAF）和码头操作费（THC）的费用，便可将货物付运。虽然集装箱船公司不断削减欧亚航线运力，但仍不能阻止运费下滑。而且华东的宁波和上海至欧洲线的运费，连计BAF在内，现时也只维持在几十美元左右，同样趋于零运费，运价形势非常不乐观。 

　　当然零运费航线现时只属个别情况，不代表能真正为市场带来利好刺激。不过部分航线选择以“零运费”付货，然后再以BAF等各项附加费弥补成本，总比闲置货船更能支持集装箱船市场。在全球恶劣的经济环境下，集装箱运输市场货量在去年底就已逐步减少，即使各家集装箱船公司不断削减航线运力，令货船使用率回复至八成水平，仍无法阻止运费无止境地下跌。欧亚线需求疲弱的情况在09年都不会出现改善，今年欧亚贸易额亦预计会减少9%。不过假如货源持续不足，虽然对部分船公司的损害在未来半年内必会陆续浮现。但当货存下跌至某水平时，亚洲对欧洲的出口量可望出现短期复苏，届时运费仍可以稍见回升。
　　
　　现就有因两岸海运直航开航，使高雄港的全球货柜港排名可望止跌回升，甚至有望高雄港的年货柜装卸量约可增加100万只。而且美国金融业最坏的时期即将过去，有趋稳的迹象，预计今年经济会探底回升。而在国内来看，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。 

　　这种局面下，航运企业应以更好的服务、优惠的价格来支持外贸，保住出口市场，只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。同时航运企业还要调整航线、收缩运力来应对外部冲击，加强财务管理，控制发展节奏，建立各种风险应对机制。中小企业要团结一致、抱团取暖，主动为大企业提供配套服务，大企业则要通过增强产业链、重塑产业链来聚集力量，做强比做大更重要。

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　　宁波到欧洲的海运价格：NINGBO TO HAMBURG ANL运价USD450/800/900
　　上海到欧洲的海运价格：SHANGHAI TO HAMBURG PIL运价 USD425/700/800
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