随着金融危机引发实体经济以来，航运业受到的波及越来越严重，特别是欧美航线上的货量日益减少.数据显示，亚欧货运量在2008年年初增长20%后于第三季度出现了自2001年以来首次下跌。 

　　货运量的减少，导致海运运价也纷纷下调，航线更是不断的被取消。随著马士基、新世界、大联盟和CKYH等联盟根据市场均已经取消了几条相应的亚欧航线。
　 
　　地中海航运由于日益暗淡的航运环境，已经公布将取消其亚洲至黑海航线。中止的航线涉及9艘6，500个20尺柜船舶，这些船将在亚洲至地中海航线上开始每周共削减2，000个20尺柜的运力调整计划。

　　而马士基也已经取消两条航线，现有运力较去年缩减10%。CKYH联盟已在两条航线上计划每周削减16，000个20尺柜，在明年3月之前将其亚欧航线上的运力减少30%。新世界联盟和大联盟也已组合经营亚洲至地中海西航线。 

　　但是，在如此经济减速的大环境下，达飞航运却出人意料地宣布正在考虑开辟一条新的亚欧航线。在其公司近期的一份内部杂志上，这家法国的班轮公司表示将在今年7月开通FAL 5线，尽管在不久之前他们刚刚暂停了运营时间还不到5个月的FAL 4线。 

　　当然，在被要求对此消息进行确认时，在新航线开通时间的问题上，达飞并不像在杂志上宣布的那样言之凿凿，只是表示仍在考虑FAL 5线这个项目。且会根据市场情况考虑推出航线的最佳时机。 

　　至于为何要在逆市下开辟新航线运力，达飞航运表示是希望通过开辟新航线来巩固在亚洲市场上的领导地位。在全球经济动荡不稳的时刻，开辟新航线将是一个巨大的挑战，但这同时也将有助达飞占稳在亚洲市场上的领导地位，不仅仅是中国，还包括韩国、日本与越南等国家。而且早在去年2月时，达飞就首次公布了开通FAL 4线与FAL 5线的计划。只是经过这次经济危机后，现在才遮遮掩掩在内部杂志上公布。至于该航线上的运力，从目前公布的航线开通时间来看，恰巧与达飞定购的8艘13，300 teu新船的交付时间相近。据Sartini透露，这8艘新船将被投放到多条FAL系列的亚欧航线上。
　 
　　在逆市下有惊人举措，虽然需要担负更多的风险，但也的确是提前占领市场的一个手段。可能也是达飞航运看到我国市场将在近期有所回暖，政府将更多措施刺激的回应吧。目前，通过08年12月份的经济运行状况分析，比预计的要好一些，一些经济指标有回暖迹象，一些企业销售开始回升，库存开始减少，用电量开始上升。可见我国采取的政策措施取得了初步效果。虽然这个效果还不大，但是它增强了战胜困难的信心。 

　　据悉，在今年两会前，国家还会出台一系列措施。其中就包含三个计划。主要是扩大内需促进经济增长的十项重大措施，这十项重大措施核心是要实行积极的财政政策和宽松的货币政策，特别是用大规模的财政投入来推动经济的发展。第二个计划是对关联度大、产业链长，对国民经济影响深远的重点行业，要制定调整和振兴规划。第三，就是把我们原来定的科学技术中长期规划，准备投入6000亿的，六个重大专项当中与当前经济发展紧密联系的，要加快发展和提前进行，以作为科技支撑。 

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