08年12月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长2.8%，其中外贸货物吞吐量继续下降，内贸则增长8.7%。当月港口货物吞吐量增幅较上月回升2.2个百分点，有止跌企稳迹象。虽然吞吐量有所微增，但考虑到由于2007年12月港口吞吐量不高，所以对比2008年的同期数据后便出现同比增长2.8%的现象。 

　　其实，吞吐量只要从海运公司运送至欧洲的圣诞礼物货轮来看，由于圣诞礼物的订单大量减少，欧洲公司担心圣诞礼物即使运到了欧洲，也卖不出去。所以其宁愿定单的定金不要，也不愿继续履约，所以圣诞礼物货轮也只能纷纷停驶。圣诞礼物货轮遭遇的"滑铁卢"只是目前集装箱航运业隐痛的鲜活个案。据了解，2008年距离最高运价下跌了94%，运价水平已经跌到了1985年的水平。 

　　而12月BDI指数的均值也仅为720点，较上月下跌11%，所有船型的运费指数均无起色：代表Capseize运费的BCI指数小幅反弹5%;代表Panamax船的BPI指数和代表Handy船的BSI指数本月均值分别环比下跌41%和8%
　　
　　BDI短期走势仍然扑朔迷离。近期钢价的反弹和矿石库存下降似乎意味这海运需求可能出现有利变化，但是否具备持续性仍有待观察。我们倾向于1季度末BDI可能出现有力度的反弹。 

　　虽然希望是有所反弹，但多家航运企业认为2009年是航运最为困难的一年。由于海运需求的下降和运力增加等因素，导致供需关系失衡，加上金融危机使欧美消费下降，进而令全球贸易放缓、海运需求减少。尽管油价跌到了03-04年水平，可以在一定程度上降低航运公司营运成本，但下跌不能弥补运价下跌对盈利的影响。尽管油价下跌会节省航运公司的燃料成本，但对航运公司的盈利支撑，还得看未来运价的走势，特别是2009年下半年的全球经济状况。 

　　不过不愿坐以待毙的航运企业已经开始通过"组合拳"来抵御即将到来的严寒。大家都很清楚，谁能躲过寒冬，谁就能更多抢占未来市场。因此各大航线开始积极削减运力应对萧条，部分公司已开始采用推迟新船订单、调整航线、收缩运力、停航等方式降低航线运力、调节供需。以期望在未来的航运市场里有自己的一份天地。

相关主题：
　　这个航运冬天有油价帮忙
　　航运低谷有望二季度拐点重启
　　2009，航运业仍将挺过
　　“零运费”航运最坏时刻频现

相关航运指南：
　　港口统计：宁波各口岸进出口情况表[2008年12月]
　　市场指南：欧洲一些国家的外贸交易习惯大揭密
　　市场指南：北美市场特点
　　物流案例：承运人无单放货托运人为何反遭败诉

相关运价：
　　宁波到欧洲的海运价格：NINGBO TO HAMBURG ANL运费USD450/800/900
　　上海到欧洲的海运价格：SHANGHAI TO HAMBURG OOCL运费USD425/750/850
　　点击查看更多海运运价