2009年已经全面进入了金融危机向实体经济的蔓延，世界正面临着一场全球性的贸易大滑坡。世界各地的对外贸易都在急剧下滑，各国在如此大规模的危机下，显得是那么的无可奈何。

　　据相关数据统计，08年7-11月这四个月期间，世界第一大经济体美国的月度进出口总额从近3980亿美元降至3260亿美元，降幅达18%。日本财务省表示，11月出口较上年同期下滑27%，创下有史以来最大降幅，进口也大幅下滑14%。此外，德国11月出口降幅也为10年来最高水平，较上年同期下滑11.8%；韩国11月出口较上年同期下降19%；台湾11月出口较上年同期下降23.3%；英法意三国11月出口降幅也与德国大体相当。而俄联邦从去年8月到11月，已经从454亿美元降至298亿美元，进口额也跌至192亿美元，比上月剧减了22.3%。 

　　而据我国公布的数据，12月的进口大幅下滑了21.3%，但出口额比上年同期只下降了2.8%。我国拿到的订单数量仅“温和下降”还是让人感到欣慰。作为最受青睐的世界工厂，还是对世界整体经济有着越来越大的促进作用。且有官方认为2009年我国对世界经济贡献率将有50%。 以外贸为例，预计2009年在全球贸易增长为零时，我国仍可以保持10%左右的增速。这个乐观不是凭空无依据的。商务部最近有多个调研组在各个省市调研发现，部分外贸企业应当是有很强的应变能力，出口部分转好。 

　　虽然全球贸易量的急剧下滑使航运业备感刺骨，亚洲到欧洲的集装箱海运费率有史以来首度已经降到零，这也反映了全球贸易从去年10月以来正逐渐走向崩溃。但是受益于近期钢铁市场回暖信息，国际航运干散货指数连日上涨，个别指数上涨幅度甚至高达123%。　截至2009年1月15日，干散货晴雨表波罗的海干散货运价指数（BDI）指数收至908点，自2008年12月最低位663点，上涨37%；波罗的海海峡型船运价指数（BCI）达1850点，较去年12月最低点830点涨123%。两支指数中，BCI的回升最为迅速。 

　　至于干散货运价指数是借势上涨还是出现震荡反复，这很大程度上就是取决于我国促进内需的宏观调控效果。在国内来看来，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，但从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。

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　　宁波到欧洲的海运价格：NINGBO TO HAMBURG CSCL运价USD460/820/920
　　上海到欧洲的海运价格：SHANGHAI TO HAMBURG MSC运价USD425/850/950
　　
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