金融危机以来，航运业受挫异常严重，集装箱市场已经相当低迷，而且，以目前集装箱市场趋势判断，到今年2月初全球集装箱船的闲置率将达6％，约有75万TEU运力被封存。历史上全球集装箱船闲置率最高的年份是1986年，当时的运力闲置率为5％。 

　　低于历史最低点，而且还没完全见底，赤裸裸的数据已经暗示着今年的航运业将面临一次前所未有的灾难。虽然封船在继续，但新船交付仍将使全球集装箱船运力增长14％，且随着油价的下跌，部分超大型集装箱船减速航行的经济性将不复存在。一旦这部分运力恢复正常航速，全球集装箱船运力过剩的现象将进一步显现。到时的航运灾难将更加显现。 

　　而作为班轮船公司，纷纷降本增效、严控内耗作为应对危机一大救命稻草。包括减速航行，选择安全而经济的航线、尽可能选择顺利时开航，船体设备保养改由以日常清洁保养、局部除锈涂漆为主等等，这些都不失为省钱的好办法，可大大降低运输成本。 

　　港口市场则在另一方面，以优化自己配置、提高自己服务为主的来应对危机。我国上海国际航运中心，在继洋山港为中心的建设前提下，又添大手笔，位于浦东新区五号沟地区的上海港外高桥港区六期工程近日全面开工，主体工程有望年内建成并试生产。规模为5个大船泊位，包括1个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位，2个5万吨级汽车滚装泊位；内侧2个长江驳泊位。码头岸线1538米，工程陆域面积193.7万平方米；工程总投资48.7亿元。

　　该工程的开工建设对于上海港加快发展内贸集装箱，带动内需、完善集疏运体系、发展中转具有重要意义，也为危机后航运迎来新一轮复苏做好自己的准备。虽然看上去航运各界都在积极备战，但残酷的现实是危机已经使外贸出口萎缩，国家收益大幅缩水。特别是海关，据悉2009年可能成为改革开放以来海关税收形势最为严峻的一年。自08年第四季度由于受国际金融危机影响，海关税收就已经出现回落。进出口的负增长趋势，加上出口退税的提高及相关鼓励政策，还有税源的减少等等，都制约着关税的增长。为应对即将到来的严峻形势，海关已经决定将把税收重点放在国内，确保应收尽收。并加强税收征管。虽然从法律意义上来讲没有任何问题，但也同时意味着出口商将面临更严峻的查验等危险，加大了出口的不确定性。

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