自去年金融危机以来，历经三个多月的持续低迷，国际航运业的干散货市场首先迎来了一丝暖意，在我国经济逐步回升的态势下，干散货运输似乎开始走出黑暗，但是，由于欧美经济仍处低谷，集装箱运输市场却依然深陷困境。　 

　　我国相关数据显示，制造业PMI（制造业采购经理人指数，是一个综合指标，由新订单、生产、存货和产成品库存等12项指数组成，指数高于50%，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。）连续两个月回升，回升幅度逐步加大，这说明了我国经济低谷逐步回升的态势正在形成，也初步预计了我国经济会在一季度出现回升。 

　　PMI的回升，意味这我国铁矿石进口有所恢复，从而有效的刺激了干散货市场的回暖。加上欧洲煤炭需求的增加，干散货正在一步步走出困境，也拉动了全球经济的一步步复苏。由于自去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低，直线型的跌破千点似乎也觉得此次的干散货市场下跌得也过于低了，因而在运输需求有所恢复后，代表国际干散货市场景气度的BDI，在新春之后开始逐渐回升并突破千点，4日更是飙升15%，达到1316点，创下1985年以来的最大涨幅。 

　　BDI指数冲上1300点以后，一些船龄较老的船只运营就基本可以保本，但最近几年在高位购买的新船还将亏损，目前国外已经有几家船公司申请破产保护。最为大牌的就是近日的德国胜利(Senator Lines)已宣布将即时结束业务，德国胜利航运由占八成股份的韩进海运持有。由于德国胜利运行亚欧方向的航线，而现时接近“零”的运费水平已不可能为船公司带来利润。这是全球经济衰退以来，班运输业界合并关闭潮又一牺性品。当然，胜利航
运并非破产，而是被清盘，该公司亦保证所有旗下所有已承诺运送的货柜将如期送往目的地。 

　　海运费的跌价致使集装箱船公司封船货破产，也预示这集装箱市场仍不乐观，刚不久就有大联盟暂时中止其旗下的亚洲—黑海/东地中海航线（ABX）。一些集装箱海运企业也陆续开始通过调整航线、收缩运力等方式过冬。 

　　航运行业俗话有讲“干散货市场的恢复看中国，集装箱市场的恢复看美国”，因为集装箱航运主要去往美国，然后是欧洲，由于欧美市场需求还未得到有效恢复，所以集装箱市场仍然低迷。但是，我们也应看到，在干散货慢慢走出困境后，必然也会带动集装箱运输，何况虽然有不断的船舶封存与撤线，但也同样意味着在一些规模小的竞争者纷纷退出航线竞争后，更有优势的竞争者将会有所提升载运量，从而使航运行业更加健康发展。

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