世界经济因全球金融危机已处于历史低谷期，且由于金融危机尚未见底，2009年世界经济的宏观面似乎更难有改观，形式已经相当不乐观。特别是全球经济龙头美国，其经济正在经受二战以后最恶劣的经济衰退，2008年9月开始至09年1月，已经连续四个月在经济和金融活动方面所采取的绝大部分措施似乎并没达到预期效果，而经济衰退正在所有行业范围内以警报速度继续恶化。
　　
　　美国于1957年、1973－1975年和1981－1982年共发生过三次经济衰退，此次为第四次，其深度将是第二次世界大战以后的新低。这次经济“海啸”最大的特点不仅将是最严重的，而且将是过去60年来四次美国经济衰退中为期最长的。预计美国2009年经济将至少萎缩1.8%。 而美国今年的港口吞吐量，预计上半年仍然会下跌，跌幅估计在11.8%。全美港口08年集装箱吞吐量录得1520万箱，比上年同期下降了7.9%，是自2004年的第2低数字。 

　　吞吐量的下降，说明市场没有足够的货量来维持运价，这也是美国方向航线的加拿大西行泛太平洋稳定协议组织一再推迟费率上调的原因所在，所以提价的可能性甚微。 

　　日前，加拿大西行泛太平洋稳定协议组织（CWTSA）所有干货综合费率上调自2008年11月1日延期至2009年1月15日，再次延期至2009年2月15日。加拿大西行泛太平洋稳定协议组织拟议中的提价幅度为160美元/20尺箱，200美元/40尺箱。此次上调费率是为了应对不断上涨的成本，如内陆运输、货物装卸、设备费用和其它营运费用，以及为保持服务水平正在进行的努力部分。 

　　虽然客观上的确是运输成本的提高，但由于航运市场的低迷，提价已经无望，甚至是降价的可能性较大，已有亚洲－南美西海岸班轮公会自2009年2月15日起至2009年3月14日，将紧急燃油附加费（EFS）运营参考下调至360美元/标箱，其后仍将每月自动审核，而亚洲－墨西哥协商协议组织（AMDA）自2009年2月1日起，将燃油调整因素（BAF）由287美元/标箱下调为209美元/标箱，其后仍将每月自动审核，以确定是否调整。

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