2009年春节以来，我国经济有出现恢复的迹象，特别是钢铁煤炭运输已经快速反弹，进出口运输下滑也有所减缓，油运也基本企稳，远洋海运虽未有回升，但运价也有了止跌的新面貌。但是，航运真正的严寒冬季正在第一季度显现，目前只能理解为在受考验。 

　　航运在经历了几年的大丰收后，已经到了两难的境地，消化绝对过剩的运输生产能力是一个长期艰苦的工作，而全球贸易的减速——下降——恢复可能需要更长的时期，开源节流与优化服务，成为了危机间不得不做的事情。 

　　而国家港口出口形势也是相当的严峻，出口大省浙江，经1月份的外贸数据显示，不置可否的低增长甚至近负增长，为了确保浙江省外贸出口稳定增长，将千方百计开拓国际市场，提升出口商品竞争力，优化外贸发展环境，促进外贸出口稳定增长，拉动全省经济平稳较快发展。支持纺织服装、轻工、电子、船舶、汽车等重点行业骨干企业；鼓励有条件的企业适时通过海外并购、参股等方式，获取知名品牌、科研技术、销售网络等；大力发展国际服务贸易，支持杭州打造好国家级服务外包基地城市，支持宁波、嘉兴等城市申报国家级服务外包基地城市，创建一批浙江省国际服务外包示范园区。 

　　说到支持纺织服装企业，针对纺织业调整，振兴规划已经提出了五大目标。其中首要目标就是：稳定增长，规模以上企业增加值保持10%的增长率，出口保持8%的增长率。而1月的外贸数据显示，8%的出口目标已受到严峻挑战。据海关总署统计，2009年1月，中国服装出口增长5.7%，纱线面料则下降12.3%，为四年来首次负增长。 

　　能否完成8%的出口增速变数很大。尽管纺织工业调整振兴规划将纺织服装的出口退税从14%上调到15%，但是仍然低于行业预期。而振兴规划中，除了出口退税的变化之外，其他政策难以对出口产生立竿见影影响。

　　特别是自航运危机以来，贸易市场出现了严重的信任危机，即使有订单，但出于对资金链的考虑，付款方式的选择越来越成为双方互博的关键，毕竟由于一方需要垫付款，而又害怕客户倒闭不付款，即使是老客户，如果老拖着不给钱，盈利情况不好，或者近期资金、财务、管理状况感觉有问题的，也需要及时防备。 

　　总之，09年航运业将在胆颤中观察它的阶段性恢复，从目前的一些态势来看，09年的干散货业务将从“暴利”进入“合理”状态，而集装箱业务也将进入“微利”局面，至于油品运输业务由于政策支持，运输量将保持相当的增长，业绩基本维持“合理”局面。

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