春节过后，航运市场在节前偏好的预期下，的确有一定的回暖迹象。但节后企业间纷纷降价的恶性竞争还在继续着，大量的船舶停靠在码头上，运力大于需求的情况没有根本改变，形势还不是很乐观。 

　　近一段时间以来，受国际间贸易逐渐活跃带动，国际波罗的海综合运费指数（BDI）大幅走强，在今年1月27日突破1000之后，涨势逐渐扩大，至昨日已涨到了2050上下，涨幅已超过一倍。有市场人士认为，这昭示着商品市场在世界各国一系列“救市”措施影响下有望回归牛市。但也有人指出，近期BDI现货指数的飙升主要的动力来自于空头回补，同时也是对去年下半年来大幅下跌进行的修正。不过由于反映未来状况的期货合约价格没有能同步上行，表明市场对于国际航运状况的好转并不乐观。 

　　干散货运价的确在近期大幅上扬，但集运市场的价格依然徘徊在低谷，所以虽有回暖趋势，但真正的复苏还有待时日。而且全球各国的救市举措正在慢慢显现效果，如美国当前抵押贷款利率未跌破5%，这是自2007年年中信贷危机爆发以来的首次。同时，中国宏观经济领先指标——制造业采购经理指数（PMI）已在去年12月份以及今年1月份连续两个月回升，刚刚公布不久的ISM（美国制造业以及非制造业采购经理指数）也超出了市场原先预期。 

　　种种数据都体现了航运慢慢转好的迹象，但考虑到官方数据都有滞后性，所以对于BDI强势反弹的反应，还是应该保持慎重的意见。而且全球宏观经济依然疲软，美国、欧盟、日本等发达经济体的经济数据也没有明显的起色，该指数（BDI）后期存在较大压力，大宗商品市场也会受制于经济基本面，难以出现持续性的大幅上涨。尽管全球主要经济体仍在不断推出新的经济刺激计划，但是世界经济依然存在很多不确定性，我国虽然发展势头稍好，但也能明显感受到外部环境的寒冷，仅靠我国刺激内需而出口保持低迷，对于大宗商品的贸易推动作用有限，BDI上行将受到较多的制约，强劲的反弹势头还面临着许多变数。而整个航运更是将会经历一轮有一轮的冲击，待整体经济大环境得到改善后，真正的复苏才是健康良好的。

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