2009年的牛年，春节短暂后的出口货物反弹，似乎在半个月之后未能持续“牛”下去，进入到2月下旬，港口货运量仍旧出现大幅度下滑。鉴于目前状况，预计今年1季度我国出口同比会有15至20%的下滑。而随着未来三年内新船的陆续交付，集装箱运输市场的供需平衡，只能依靠贸易量至少每年15%的增长，即使这样也才有望在2013年初实现，但目前，是如何的奢望。 

　　受金融危机影响，航运行业订单下滑已经相当严重，港口业也深受牵连，集装箱吞吐量更是严重萎缩。相关统计数据显示，1月份我国沿海地区集装箱吞吐量为822万TEU，同比下降了14.9%，环比下降了10.3%，港口集装箱的吞吐量已经3个月持续环比负增长。 

　　就南方大港深圳地区而言，深赤湾12月份赤湾港区和妈湾港区共计完成集装箱吞吐量37.5万TEU，比去年减少24.4%。1月份该数字继续下滑，达到比同期减少了25.5%。盐田港2008年全年完成集装箱吞吐量为968.3万标箱，下降了3.32%。

　　金融危机使深圳的航运业务受到严重影响，业务量的大幅下滑还导致了新问题，即大批集装箱空置，据最新统计，目前全球集装箱船闲置运力达392艘，近110万TEU，相当于全球集装箱船运力的8.8%。而德国某报也有报道“中国：16万空集装箱在中国的港口到处堆积着空集装箱，显示出中国出口的不景气，很多企业主把产品价格一降再降，但放在仓库里的产品因销售不出去越积越多。” 
　　
　　如何存放这些占地面积不小的集装箱已经成了一个难题。在金融危机发生初，上海港倒是未雨绸缪，率先推出闲置集装箱堆放业务，但深圳赤湾集装箱码头就没有这样幸运了，其目前已经快到了集装箱无处存放的地步。所幸在招商局的支持下，已推出20000余TEU的堆存能力；近期还将陆续推出更多的空箱堆存能力。 

　　不过，招商局也有自己的困难，在其09年的工作会议上，就判断“2009年将是市场低迷的一年，未来2-3年外部环境可能会经历一次较长周期的市场动荡、经济衰退和结构调整。”

　　总体看来，2009年希望不大。现在谈恢复原来的贸易更是言之过早。中国海关总署的最新数据显示：1月份，中国进出口总值1418亿美元，比去年同期下降29%；其中出口下降17.5%，进口下降43.1%。中国政府正在设法通过扩大内需弥补外贸不足所造成的损失。前景虽不明朗，但相对其他国家而言，中国仍是最有希望的。


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