金融危机正在蚕食着全球经济，而国际航运市场也随着世界经济的减速急剧下滑，我国船公司经营状况和水上交通安全形势受影响程度明显加剧。当然，作为国家主体，激励政策的作用是显而易见的，但航运相关企业的正视困难，在危机下找到突破点，开拓新市场，才能在逆势下开拓出一片新天地。 

　　面对越来越严峻的市场形势和监管考验，我国海事部门在2009年会采取哪些非常措施帮助航运企业应对金融危机，度过难关？为应对国际金融危机对实体经济带来的影响，根据党中央、国务院和交通运输部的部署要求，出台了九项措施（具体可参看部署文件），帮助航运企业应对金融危机。这些措施将真诚帮助和支持航运企业排忧解难，促进企业提高效益，同时，继续保持水上安全运输形势稳定。 

　　国家已表决心，而市场的突破点也越来越清晰。基于全球冷链运输需求的坚挺，冷藏集装箱运输正以其无可比拟的优势展现出诱人的姿态。一方面冷藏集装箱运输利润高，另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来，由此带动冷链服务行业在不断发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。 

　　由于北美和欧洲是保鲜产品的最大市场，而南美洲、南非和澳大利亚等国家和地区又甚产丰富，从而带动了国际航运运输的需求。权威机构就有预计，到2012年全球冷藏食品和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集装箱从产地输往世界各地市场。而按照2012年的全球冷链服务能力预算，仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来将是供不应求。 

　　虽然目前集装箱船被退订的、封存的和拆解的越来越多，但冷藏集装箱船与散装专业化冷藏船还是有需求的，还有令人惊讶的全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船，固然是没有，但也说明了它的市场前景。由于全球集装箱船队中冷藏集装箱运力十分有限。但是在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年已经达到16%。相信在如今的航运危机下，会是个很好的突破口。 

　　加上冷藏集装箱可以让卡车、火车、驳船转运到超级市场，确保冷藏温度不变的集装箱内的水果和其它冷链食品没有机会接触外部空气，冷藏集装箱的食品冷链质量保证优势显然凌驾于老式的冷藏船。所以，拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱，本身就是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。
当然这只是个迹象，在危机下什么都难说，只是共同讨论一个出路，不过市场经济下应该会自我调节，哪里有需要就往哪上，只是仍旧是时间问题。

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