金融风暴已使全球经济陷入了严重的危机之中。实体经济的严重下滑，贸易订单的大幅缩水，航运市场的普遍萎靡，纷纷预示着全球正在经历一场史无前例的经济保卫战。但是，危机余波为了，却又迎来了第二波侵袭。金融信心再次遭受打击，贸易更加严寒，而航运已深陷合并破产之灾。 

　　刚经历年后止跌趋稳的一段时间后，近期经济大环境再次动荡，也应验了金融海啸第二波的来临。面对蓄势待发的冲击，相信不久对经济的杀伤力，传染性和震荡性将笔第一波更为厉害。看的出来经济在第一轮下还未完全见底，其后最易受冲击的将是新兴市场的风险可能。因为在金融海啸的影响下，各新兴市场经济下滑严重，抵抗力有可能被削弱，因而受到第二波冲击的传染性更高。
　 
　　首波金融危机的余波未了，紧接着将是在首波影响下的信贷紧缩及经济下滑情况出现的恶性循环，最后面对的将是无奈的贸易保护主义扩散，想像到此，经济的复苏就让人非常的担忧。 

　　金融危机仍未结束，下一步演变极有可能是第一波的延伸。1月份我国规模以上港口主要经济指标全面下滑，货量已跌回到2000年初水平，下降幅度为历年罕见。而2月份虽然数据统计还未出来，但现实的不景气度已明摆着，相信将是另一个历史新低。 

　　货量的极度稀缺，海运价格的继续暴跌，以使航运公司面临破产合并的局面。由于在2009年看不到任何经济积极的信号，长期合同也没有费率的提升，德国胜利航运已宣布结束全部业务，退出航运市场。这是全球金融危机以来，班轮业第一个倒闭牺性品。而紧随的一家专营亚欧航线的大洋公司也宣布停止运营。其成立时间还不到1年，没有走出襁褓，就被金融危机无情淘汰。巧的是，大洋公司的前总裁曾是胜利航运亚洲区的执行董事。而更巧的是胜利航运原董事在的赫伯罗特航运公司，与日前也宣布其被Albert Ballin财团收购的交易即将完成。虽然赫伯罗特公司还没完全破产，原持有人仍将拥有33%以上的股份，至少是暂时保留。但行业内并整合兼并的风潮已使“见者流泪听者伤心” 了。 

　　虽然市场行情非常不好，但此时已经不是悲观、抱怨的时候，发掘新客户、争取任何能活下去的机会成为行业甚至是全球企业的重心。而且，对于我们，要相信我国的经济实力保障，我国虽“不能独善其身，但也不会伤筋动骨”。 从长期来看，我国的经济，特别是贸易、港口和航运业等仍然有良好的投资前景。 

　　即使短期内受到了全球金融危机的冲击，长期来看，我国经济仍有望稳步恢复，并继续保持世界生产基地的地位。2010年，预计中国的外贸将会停止下跌，继续保持增长。另外，在2025年中国有望超越美国成为世界最大的制造业中心。考虑到这一系列长期利好的预期，我们应对自己抱有希望，且需要在最佳时期占领更大的市场。

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