金融危机引发的数个月以来，航运已近乎跌入深渊。而09年第一季度的最严寒时刻，正在肆虐的蹂躏着航运各业，1、2月各项数据已连创历史最低，3月的形势未有本质的变化，预计也难有所好转。虽然国内大型经济的规划措施，已经使干散货有了一定的恢复，特别是波罗的海指数BDI的上扬，但“干散货看中国，集运却看欧美”，全球经济未来形势仍旧暗淡，亚欧航线已经坠入底谷，而美国经济的萧条，让泛太平洋航线的运费仍有着未知的下跌空间。 

　　航运疲软的表现已经让业界避之唯恐不及，海运市场也已经步入信心调整阶段。未来航运市场的走向是否明朗，只能等到各国政府经济刺激计划的影响能否传递到更广的经济领域，而对目前的航运业者，未来1年存活下来就是头等大事。 

　　目前，泛太平洋航线上的状况通过各项数据显示，运往美国的货物大幅减少，这也给3月的货量和运费蒙上一层阴影。通过美西港口统计得知，最大的港口洛杉矶港货物吞吐量减少将近二成，而其他若干港口更大减三分之一以上，港口景气不再。奥克兰港2月的货物吞吐量比去年同期减少22%，塔科玛港减少29%、西雅图港减少39%。大量流失货量让洛杉矶港决定对进出集装箱每柜减收租金10%，也计划对新争取的业务减收租金50%。洛杉矶长堤港也相应降低货物处理费，以便留住老客户，同时吸引新业务。奥克兰港已经裁员12%，取消免费的大众港口之旅。 

　　如果继续这样下去，原先设想的刺激经济方案原本可望在第二季度止跌，但一旦方案失效，那景气急转直下的底部就不知道在哪了。而且，假如泛太平洋线运费跌至亚欧线现时水平，那众所周知，泛太平洋线的运费将是更大幅度的下跌，最后甚至将有一半船公司退出该市场。只能希望业界竭尽所能将运费水平维持在合理水平，不要重现目前惨不忍睹的欧洲航线恶况。

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