来势凶猛的经济寒流不仅让外贸量急剧下滑，也让装载这些货量的集装箱出现了大范围的空置，这些“空箱”散落在全球各个港口，堆积如山。据截至今年1月底的统计，全年大约有5000万只空置集装箱分布在全球各条贸易航线。

　　“空箱”变成“烫手山芋”，谁都不想要。面对“空箱”泛滥，中国各港口先后做起“空箱”生意，其中上海港在年初推出“空箱商务计划”，即适当减免船公司的“空箱”堆放费，吸引散放在世界各大码头的“空箱”集中到当地。上海港此举除了能为该港口带来一些量的增长，真正的目的是想成为亚太区货柜箱集散地。据《中国远洋航务》上海分部主任、国内著名航运专家吴明华透露，从2008年11月开始，上海港就在外高桥、上海洋山、军工路码头等地开辟“空箱”堆放场地。目前已经可以容纳多达4万箱“空箱”数量。

　　上海港推出的“空箱商务计划”这让许多船公司喜不自胜。目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移。上海港甚至对十几家远洋公司实施了免费堆存的优惠政策。“‘空箱’服务不仅可为船公司解决燃眉之急，还可为上海港贡献一定的利润点。尽管堆存费可能减免，但这些闲置集装箱在堆放过程中需要的装卸、修箱、洗箱、转运等服务，仍可为上海港带来可观的生产服务业收入。此外，这还是在港口吞吐量急剧下降的情况下“冲量”的一个好办法。在航运业，无论“重箱”还是“空箱”，都可算做吞吐量。上海港2009年要争取保持增长势头，把脑筋动在“空箱”上也是为了与新加坡竞争，上海港吞吐量指标已经不仅是港务局的指标，更成为了上海市的指标。上海港的做法已经有了跟进者。类似的“空箱”服务青岛港也已经推出。

　　特殊时期必须有特殊之策，落实特殊之策更要有特殊努力。首先是从市场上找对策。上海港是世界第一大货物吞吐港，第二大集装箱吞吐港，全球前20位的班轮公司都在上海港开辟了航线，设置了办事机构。在市场调研中，上港集团就抓住了这样一条信息：由于货源不足，目前国内外各大船公司普遍存在能力过剩、空箱率居高不下的困扰。这些空箱散放在世界各大码头，为此船公司必须支付不菲的堆放费。如果能将这些空箱集中到上海港来堆放，一来能为船公司解决燃眉之急；二来这些闲置集装箱在堆放过程中需要一系列修箱、洗箱、转运等服务，能为上海港带来可观的生产服务业收入；三来空箱集中到上海堆放后，一旦航运市场回暖，船公司重新起用这些箱子时，上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点，也有利于吸引船公司在上海开辟新航线。

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