国庆长假期间，中国出口集装箱运输市场整体行情明显降温，运输需求大幅回落。

　　欧洲航线，货运需求大幅回落，各大船公司订舱平淡，船舶平均舱位利用率仅维持75%左右。随着旺季行情的基本结束。失去货量的支撑，之前旺季行情中市场运价节节攀升的火爆场面将难以再现。考虑到供需平衡对运价走势的决定性影响，不排除船公司进一步收缩运力的可能性。

　　北美航线，也不太理想。小幅度的运力收缩并不能抵消货运需求的下降，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，尽管6月以来已经过了几轮调涨，但目前的市场运价仍未达到航线经营的盈亏平衡点，随着传统旺季的结束，美线经营全年亏损的局面或将难以改变。

　　近期，“涨价”之声再次响起。而目前的涨价，主要是由船公司减亏的需求推动，而不是货量持续上涨的推动，目前全球有10%左右的运力处于闲置状态。泛太平洋运费稳定协定组织（TSA）的13家成员公司已经达成共识，计划明年上调亚洲至美洲的航运费，其中北美东岸线的加价达四成，而西岸线的加幅更高达六成，如果加价落实，亚洲到美洲航线的运费，将重回到2008年金融危机前的水平。

　　中海集运、中远集运的国内海运巨头，都是泛太平洋运费稳定协定组织的成员。但据有关业内人士表示TSA的涨价公告对航运公司只是具有指导性意见，一般涨价只需要提前一个月预报，而美国线由于竞争激烈，在节前跌价很多，节后也有一定的涨价空间。

　　随着全球经济复苏，相对于集装箱外贸，煤炭、铁矿石、原油等大宗货种的贸易则自年初以来恢复较快，从而也带动了港口货物吞吐量的恢复。象征干散货航运景气度的波罗的海干散货运价指数在上周五就触及七周以来的新高，本月累计涨幅已达16%。