总投资约1.5亿元、年吞吐量63万吨的水富港扩建工程正如火如荼地进行着，不久，一个崭新的港口就会在金沙江云南境内的末端投入使用，这既是一个事关昭通经济发展全局的港口，也是一个事关云南经济发展全局的港口。 

　　 历史的水富港
　　水富港始建于1987年，总投资1565万元，设计年货物吞吐量30万吨、年客运量50万人次、500吨级泊位3个、港区总面积150.6亩、岸线长1700米，仓储面积17436平方米。1989年，水富港务大楼建成，与水富港相配套。由于宜宾至水富段通航能力弱，一直以来，水富港多半是服务短途运输，未能纳入长江航道整体运输体系。

　　但是，由于金沙江下游国家巨型水电站溪洛渡和向家坝工程开工建设，许多大型设备需要通过金沙江水运，水富港原来的通航能力不能满足溪洛渡和向家坝水电站重件运输要求，三峡公司决定在水富兴建重件码头。同时，重件运输货轮要到达水富，宜宾至水富段航道也不适应。溪洛渡和向家坝水电站的重件运输问题，对水富港的扩建和水富至宜宾航道整治产生了巨大的推动作用。内昆铁路修通，且云南境内第一站就是水富站，昆水高速公路已修通一半，另一半二级汽车专用线正在筹建高速公路，水富距宜宾机场仅33公里，集水路、铁路、公路、航空于一体的交通优势，一下子将水富变成了云南经济贸易的“桥头堡”。

　　此外，“十一五”期间，交通部将与中央各有关部委及长江沿岸的上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南9省市合作，开启长江黄金水道，全面建设“六大工程”（其中之一就是要加快宜宾至水富段建设，将三级航道延伸至云南水富，实现通航千吨级船舶的目标），把云南融入长江经济带。

　　多方面的因素促成，交通部确定将长江水系航运主通道从四川宜宾港向上延伸28公里至云南水富港，水富港取代宜宾港而成为将长江第一港。 

　　 昭通的水富港
　　采访中，谈到水富港扩建，一些干部群众不理解，认为水富港距宜宾港仅28公里，水富县城比宜宾城小很多，无法与宜宾港竞争，扩建水富港是重复投资，最终会被宜宾港吃掉。这种认识误区的存在，不能过多地责怪这些干部群众，事物总有一个渐变的过程，内昆铁路和昆水高速公路没有修通的时候，水富港作为云南与东部相连的水上大通道的重要“桥头堡”作用确实没有显现出来。随着内昆铁路和昆水高速公路的开通，水富港一下子成了云南省惟一水路、铁路、公路、航空四位一体的港口，水富港不再仅仅是一个普通港口，而是事关昭通发展全局的一个重要港口。

　　人们担心水富港扩建以后，没有货物可运而闲置，这种担心完全是多余的。正如修建内昆铁路时也有人说，“内昆铁路是一条亏损路，修通之日，就是亏损之时。” 事实是不是这样呢？结果却是内昆铁路刚一开通就满足不了运输的需要，现在已经开始酝酿要修内昆铁路复线呢！水富港扩建总工程师吴学武告诉记者，水富港扩建工程设计年吞吐量63万吨，远景目标1000万吨。老实说，水富港也会一建成就满足不了运输的需要。

　　据水富县发改局局长尤再久介绍：云铝集团已多次到水富洽谈，要在水富建设年产100万吨的电解铝厂，原材料要从澳大利亚进口，产品也将销往东南沿海地区及其国外，其中水上运输就要占一半左右，听说水富港一期扩建工程年吞吐量只有63万吨，他们就开始犯嘀咕，好在有关人员告诉他们，挖潜节能可达200万吨，他们心中悬挂的那块石头才落了地；加拿大艾尔国际有限公司投资12亿元，正在水富建设一个高标准的国际批发市场；重庆星星套装门厂已与水富签订意向协议，拟投资6000万元在水富建设年产80万套竹子套装门生产线；成都中纤门板厂正在与水富洽谈，要投资2亿元在水富建设年加工15万吨木材的中纤门板生产线；昭通是中国南方最大的苹果基地，大量的优质苹果需要从水路运输出去；昭通褐煤储量达80亿吨，一旦开发，其产品也不得不走水路……各种各样的项目都跃跃欲试地等待着水富港扩建早日投入使用呢！自古就有“搬不完的昭通，填不满的叙府”之说，可以肯定，有了长江第一港——水富港，就不愁没有东西运输！ 

　　云南的水富港
　　早在十多年前，云南就提出建设“民族文化大省、旅游文化大省和国际大通道”的三大战略目标。三大战略曾经叫响全国，甚至在某年的高考题目中也出现了云南的三大战略。作为一个省的经济发展战略进入全国统一的高考命题，这还是第一次。不少的人习惯将云南的国际大通道理解为省城昆明与东盟诸国的陆上运输大动脉，这种理解是不完整的。

　　2000年9月，在新加坡举行的第四次东盟与中国（10＋1）领导人会议上，时任国务院总理朱槠基提出建立中国—东盟自由贸易区的建议，得到东盟有关国家的赞同。2001年11月，在文莱举行的东盟首脑会议期间，中国和10个东盟成员国宣布了将在未来十年内建成自由贸易区的目标。2002年11月4日，第六次东盟与中国领导人会议在柬埔寨首都金边举行。时任国务院总理朱槠基和东盟10国领导人签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，宣布2010年建成中国—东盟自由贸易区，从而启动了中国—东盟自由贸易区建设的进程。《中国与东盟全面经济合作框架协议》，除少数敏感产品外，中国与相对发达的东盟六个老成员国和四个新成员国将分别在2010年和2015年实现关税降为零的目标，涉及产品超过7000余种，云南和广西是中国首批进入东盟自由贸易区的省区。

　　中国—东盟自由贸易区是一个拥有19亿消费者、近6万亿美元国内生产总值(2009年6月数据)、1.2万亿美元贸易总量的经济区。按人口算，这是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区，是发展中国家组成的最大的自由贸易区。

　　云南是我国长江沿岸9省市与东盟合作的中转站，而真正能够把9省市串接起来与东盟合作的，除连接东盟的陆上交通大动脉之外，还有长江黄金水道、澜沧江—湄公河国际航道。广义的讲，陆上交通大动脉加上长江黄金水道、澜沧江—湄公河国际航道，这才是真正意义的云南所要构建的国际大通道。水富港是长江黄金水道与东盟陆上交通大动脉相衔接的一个重要节点，因此，水富港的改扩建对于云南构建完整意义的国际大通道而言，意义举足轻重。

　　据了解，有关部门正争取将水富港申报为国家一级口岸，设海关、商检等机构，货代、船代公司可进驻水富港。 

　　 贷款也要扩建水富港
　　2006年6月，云南省发改委正式批复立项，同意扩建水富港。水富港扩建计划投资14963万元。其中，交通部补助2790万元，省财政投资一部分，还需多渠道筹集资金上亿元。在上级补助资金尚未到位的情况下，2007年，昭通就贷款1000万元启动了水富港扩建工程。工程启动后，由于资金跟不上，工程进展一度时间不是很理想。

　　昭通是一个国家级贫困大市，一方面，财政保机构运行、保人员工资都很困难，靠地方财政投资扩建水富港根本不现实；一方面水富港扩建事关昭通乃至整个云南经济发展大局。昭通市委、市政府站在全局的高度看待水富港的扩建问题，认为水富港扩建刻不容缓，贷款也要扩建。于是今年初市政府又果断贷款1亿元，彻底解决了水富港建设所有的资金缺口问题，工程建设进度从此得以加快。目前，直立式高桩码头靠船平台、护栏已完工；投资3000多万元的港航指挥中心大楼正在装修；3台门座式起重机已安装好；挡土墙已基本完成；大型堆场已建成；临江东路拆迁工作正紧密锣鼓地进行……吴学武告诉记者，水富港有望2010年上半年建成投入使用。 [云南网]