4月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1123点，较上月下降3.9%，同比上涨36%。

　　虽然处于传统淡季，但受益于全球经济恢复性回升，特别是发达国家需求缓慢恢复，全球贸易仍处上升通道。交通运输部快报显示，3月份，规模以上港口集装箱吞吐量完成1110万TEU，同比增长13.6%，但较为充足的货源并没有给市场带来上升空间，运价却出现小幅下滑。其主要原因是，自国际金融危机以来，班轮公司为了求生存，采取了撤、并航线，闲置多余运力以及减速等措施，较好地控制了运力过度增长。

　　在需求回升的配合下，运价连续8个月恢复性上涨，初步走出了国际金融危机的阴影，主要航线运价基本已恢复到或接近危机前水平，特别是亚欧线运价屡创历史新高，北美线也在逐步靠近收益平衡点。受效益上升利好，班轮公司运力控制也出现松动，闲置运力开始试探性释放。

　　据相关机构估计，截至今年3月初，全球闲置运力约104万TEU，占总集装箱运力的9.4%，较年初的150万TEU下降了近三成，运力闲置状况大为改善。据悉，4月欧洲航线整体运力还将进行调整，其中CKYH联盟将有2条欧洲线和2条地中海线重返市场。据克拉克森统计，2月份净增9.6万TEU运力，为一年来最高水平，前期运力平衡关系有所打破，市场自然选择下行。

　　尽管3月份运价指数自去年7月份以来首次出现下降，但反映集装箱运输市场景气度的租赁指数（HRCI），已连续4个月保持增长，3月底报收于373点，较上个月上涨4.5%，显示集装箱市场向好趋势没有改变。

　　4月2日，上海出口至欧洲、地中海、美西、美东基本港市场运价分别为1917美元/TEU、1857美元/TEU、2041美元/FEU、3102美元/FEU，较上月分别下降9.3%、10%、4.5%、5%。[中国水运报]