美国油轮公司Overseas Shipholding Group（OSG）行政总裁阿恩茨森日前在纽约表示，国际海事组织（IMO）单壳油轮禁令实施日期迫近，加上拆船价偏高，单壳油轮正加快退出市场，全球今年以来已有21艘撤离，相当于去年底全球单壳油轮总数的三分之一。

　　基于航行安全和环保考虑，IMO规定，超过2万载重吨的单壳油轮必须于今年底前淘汰，船东正逐步将大型的旧油轮剔出船队。

　　伦敦克拉克森船舶经纪公司数据显示，今年首4个月已有610万载重吨的油轮退出市场，同比增加1.03倍，当中包括210万载重吨的超大型油轮和240万载重吨的成品油轮。OSG原油油轮部营运总监伯格伦德透露，今年目前已有21艘单壳油轮撤离市场，其中8艘单壳油轮送往拆解，7艘改装浮式储油（FSO）项目，6艘被改装成超大型矿砂船。

　　阿恩茨森认为，单壳油轮现正加快退市，不单因为IMO禁令迫近，亦由于拆船厂开出偏高的收购价，吸引船东更新船队。

　　根据伦敦克拉克森船舶经纪公司数据显示，油轮拆船价现时约为每轻吨470美元，按年上升38%。

　　阿恩茨森指出，IMO禁令存在宽限，意即部分单壳油轮短期内仍可继续营运，目前该型油轮拆解量上升，当中必然存在其它商业考虑。

　　另外，美国油轮公司General Maritime总裁塔夫拉利奥斯表示，单在今年3月退市的单壳油轮运力已达230万载重吨，他认为，单壳油轮撤离市场的速度仍会在今年底进一步加快。