据新华社报道，“十一五”末，长江航道通过能力提高五成以上，长江货运量取得世界内河六连冠，拉动了沿江经济快速发展。

　　长江航道局局长熊学斌介绍，“十一五”期间，长江下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达10.5米，太仓至长江口航道水深达到12.5米，3万吨海轮可常年通达南京，5万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从2.9米提高到了3.2米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游重庆至宜宾航道最低的航道水深从1.8米提高到了2.7米，达到叁级航道标准，实现了2,688公里干线航道全河段全天候通航。

　　长江下游是长江航运最繁忙的黄金水道，也是长江沿线港口经济最发达、最活跃的地区，目前货运量占全线一半以上。到“十一五”末，长江南京以下航道断面船舶日流量高峰时可达3,000艘次以上，货运量相当於8条沪宁铁路、6条沪宁高速公路，潜力巨大。

　　长江航运经济技术研究所的一项研究表明，“十一五”期间，长江航道能力提高五成以上，其中上、中、下游航道通过能力分别提高了4,171万吨、2,362万吨和13,548万吨，产生直接经济效益47.29亿元，每年可带动长江沿线地区GDP增长536亿元，显示出巨大的经济拉动作用。

　　长江航务管理局局长唐冠军介绍，“十一五”期，国家用於长江航运建设的资金达78.6　亿元，是“十五”期的3倍多，长江航运基础面貌大大改善。2010年，长江干线货运量已经突破15亿吨大关，规模以上港口完成货物吞吐量13.8亿吨，连续6年居世界内河首位，再创历史新高；长江干线货运船舶平均载重吨由“十一五”初的600吨提高到目前的850吨；长江港口规模化、专业化、大型化步伐加快，长江沿线一类水运口岸20个、二类水运口岸5个，沿江港口万吨级以上泊位　298个，并拥有南京、镇江、苏州、南通四个亿吨大港。