美国和欧洲发达国家目前正在竭尽全力打造包括内河航运在内的新型近海滚装运输船队。
　　
　　据估计，在2000年-2010年期间，美国国内货运量将增长55%，而欧洲各国内地货运量将增长50%。随着越来越紧缺的土地资源代价的飞速上涨，现在美国公路建筑费用是每英里3200万美元，欧洲发达国家每公里公路建设投资额高达3000万欧元。
　　
　　现在欧美国家公路运输量似乎已经增长到无以复加的地步。因此最根本的出路就是扩大近海和沿海，当然还有在条件适当的内河航道上扩大水运。 

　　据了解，目前欧美国家积极打造的新型内河、沿海和近海滚装运输船为一种高速革新船型。目前这种新型近海运输船按照计划首先大多安排在美国东海岸航行，以后再逐步扩大到美国南部沿海，密西西比河部分河段河美国西部沿海，还有欧洲国家沿海和欧洲大陆部分内河航道。
　　
　　这种新型近海快速滚装运输船舶的船体长度可以达到300米，载重量达到6500吨，船速达到42节，运量大，效率高，滚装化，适航于欧美国家沿海和部分内河航道，货运船的单船运力不低于150辆卡车、300辆小汽车。
　　
　　这种革新型近海快速运输船可以像航空班机那样定时定点定航线穿梭般航行。美国已率先在其东北部的康涅狄格州至其南方的佛罗里达州之间的美国东海岸沿海南北航线上提供包括汽车在内的货运，客运和旅游穿梭快速滚装海运服务，以此大幅度减少美国南北公路和铁路交通的巨大压力。
　　
　　为了适应欧美国家沿海，近海和和部分内河航道不断水运特点，这种快速滚装运输船的动力机械配备分为多速船用发动机，中速船用柴油发动机，柴油电子发动机等等，根据订造船舶的客户和用户的船速和船用燃油等方面的不同需求予以配备，此外在滚装船的货舱容积，稳性，客舱和船甲板，甚至船用燃料油消耗节约等方面条件予以积极整改，尽量满足客户和用户的合情合理的要求。
　　
　　现在的问题是这种近海高速运输船的效率，尤其是其经营成本是否符合商业要求？其答案是肯定的，因为这种新型近海和沿海运输船速度虽高，但其船用发动机本身的耗油量在科学技术不断革新的条件下却不断降低，再加上单船货运和客运量大幅度增大，规模经济扩大，从而降低成本。[国际商报]