许志坚介绍，“Zorina”号是该公司在内地船厂订购的首艘船，船长189.99米，型宽32.26米，型深18米，吃水12.8米，5.7万载重吨，挂巴拿马旗，航速每小时14.2节。该船以自营为主，为适应欠发达地区港口需要，设有4台起重机，方便货物起卸。该船主要以运载煤矿为主，船东未来将与一煤矿企业合作，主要在南亚地区运煤。
受天气影响，命名仪式在该船驾驶舱外的船桥举行，虽然下着微微细雨，却不减宾客们的热情，随着许志坚夫人叶文尧以利斧砍断缆绳，香槟随即飞坠，碰撞船体舷边，寓意吉祥。
据许志坚在接受访问时介绍，勇利航业于8月至11月间分别售出3艘小灵便型船，并在11月购买2艘总值5320万美元的大灵便型船。标志着集团将由经营二手小型船只及现货租船合同为主，逐渐转向以中大型船为主的经营模式。他表示，“此次买卖船只虽减少了公司15%的运力，但在此时减少运力可相对提高使用率，对公司来说是好事。”
控制成本渡难关
许志坚纵谈对干散货运输市场看法时表示，欧债危机影响正在深化，国际航运业表现疲软，预料还需1至2年才能复苏。他说，“多年来，航运业一直在起跌中度过，只要个人和公司都做好准备，市场好的时候不要过分扩充，保留一定资金预备行业‘冬天’到来。”他深信，只要控制好成本，一定能渡过难关，市场一定会回复的。
他回顾航运业历经近20年的萧条起伏，直至2003年中国经济突飞猛进，大量进口，带动航运业的兴旺。他认为，“中国因素”已逐渐成为影响行业好坏的唯一因素。他说，“虽然欧美的进口量很大，但并没有增长的趋势。而在过去10年，中国每年进口铁矿量增加50至60%，可以说，全世界航运业干散货特别是大宗散货70%至80%的成长依靠中国。”
他又认为，“中国因素”虽然帮助航运业的复苏，但此次市场的低迷，也与不少中国企业纷纷投资造船厂，导致船只供过于求有关。同时，世界上没有任何一个政府可以控制航运业市场，只能依靠利伯维尔场调节才能得到平衡。
许志坚指出，“超灵便型船在未来将有较好表现，选择该型船，是由于该船型最灵活，可以装载相等于巴拿马型船的货，也可拿到小型船的货。”他又说，“虽然大型船只在市场好的时候有较好的收入，但仍有缺陷，有个别发展国家港口也不足以大型船只入港。同时，只有大规模的电力厂才能消化海岬型船运载的18万吨煤炭，若钢铁业不景气，便很难运行，比较不稳定。”
考虑购买二手船 由于二手船跌幅较新船大，公司将考虑购买二手船。许志坚说，“有部分船只已接近建造完成，但未来可能有部分船东要转卖出来，加之船只供过于求，公司目前没有订造新船的打算。”当谈及公司未来的发展方向，他说，“希望能获得更多的长期合约以稳定公司收入，并不排除收购其他公司。”目前，该公司的长期运输合约占30%。 谈及若市场继续恶化，公司以目前财力能维持多久，他笑言，“该公司目前几乎没有债务，必定是最后倒下的。” 勇利航业目前经营7艘干散货货船，分别在中国、日本、俄国、越南、印度尼西亚和孟加拉国等亚洲之间开展国际业务。集团目前总载重量49万吨，主要运输煤、海砂、粗砂、水泥、黏土、铁矿石、矿物和木材等干散货。另外，“Zorina”号姐妹船“Heroic”号将于明年1月交付。
