第4届印度航运高峰会日前在孟买举行，多位印度海事、造船和航商领袖级人物在会上从不同角度与层面发表意见，认为应以积极与正面的态度采取行动，前瞻性预测国家的海洋发展，焦点是放在印度未来要成为全球海洋国家一员，并以雄厚的财政与金融帮助业界进入一个新时代，并通过基建发展离岸石油和油、气市场。
　
　　油气被视为“面包和牛油”
　　大会邀请了21个国家与地区的500人出席高峰会。在闭幕会上，代表印度航运业界的印度船东会（INSA）主席夏贾拉在会上把石油与天然气形容为“我们的面包和牛油”，作为印度高级别船公司在经营上的最终看法。他认为印度船东会迫切需要与政府能源部门官员进行对话。“我们必须更深入地进入海区寻找所需的石油、天然气，而海运业最需要一个挨一个地接触到这些领域或部门。值得高兴的是，不少高层人士、官员聚集在一起，听取各方意见。”这位主席还指出，“高峰会有机会讨论印度海员劳务危机和关注未来整个行业发展技能、教育人才的重要角色。”“明显地，这意味著政府很有可能在不久的将来成立第一家国立海事大学。”

　　增设印度首家海事大学
　　国营造船企业巴拉迪船厂董事伊库马尔强烈期望能获得政府在财政上支持。他以试探性讲出一般印度船厂对国家是否有决心要发展成为一个造船国家的重要性。他指出：“究竟我们是否需要一种新的视野，来令印度发展成为一个造船大国？如果我们有这种想法就应该作出决定，因为这涉及到一个长期而全面的政策，一旦我们这样做的话，我们需要正确地去执行这种政策。” 他呼吁印度政府成立一个高级别委员会，包括规划部、财政部和国家造船业界的领袖。“我们需要在德里教育人民何谓造船。”
　　他还批评印度政府对造船业冷热不均的态度，只在2002年政府曾经给予私人企业一阵子支持，他认为造船业有巨大的投资机会，在不到20年的时间内，就有大规模的回报，因此，官方的支持是至关重要的。政府只要肯投资，始终有一天会赚取到好的利润。造船业有很多事可以做，现在是时候让大家都看到。
　　而印度第一个综合造船装备和业务的私有化港口船厂Pipavav行政总裁斯图尔特，从切身经历来谈印度政府在海洋政策应扮演什么角色。他说Pipavav在古吉拉特邦西南面，是印度众多新基建发展项目中的一个，由私人财团出钱投资和创业意念，让这里的空间充满活力和面向未来潜力十分大。

　　造船业私有化具活力
　　他呼吁政府对印度船东订造新船给予奖励，并大力支持巴拉迪船厂董事库马尔的观点，强调“印度需要一个可以统筹海运政策，涉及港口、造船厂、装备供应商和其它配套产品、服务”。航运部部长原则上支持这项政策，而财政部应拨款帮助。他称，目前的情况，印度农民总人数远远超过造船工人，假如财政款项是必须纳入国家建设的，那会简单地流入农业吗？海洋是未来，必须现实地看到这个事实。他还希望印度财政部的官员于下一届在孟买举行同样高峰会时能出席大会，了解更多情况。

　　高峰会召集人德拉塔内加在会上表示，2009年将帮助印度进入世界，提供印度一个智能型海运是至关重要的。他透露，明年举行的印度海运高峰会将延长时间，由目前的2天延长至4天，届时，将举行海事展览会，让海内外与印度国内的同业参展，加强交流，做大做强。[大公网]