受到全球金融危机的影响，全球贸易减少，航运需求也随之减少。 航运标志性指数BDI从9月份开始下行， 到10月14号跌破2000点大关。半数航运企业将处于亏本状态， 很多航运企业对前景都表示悲观，开始推掉航线，减少规模，对船员的需求也将相应的放缓，船员需求紧张的局面将得到缓解。

　　船员需求将减少
　　虽然09年是新船交接的高峰期， 但根据目前的资料表明， 有1/3的船舶资金将无法确定， 预计有1/3的新船将被停止或延迟交付。而新交付的都是大型船舶， 在航运需求减少时， 很多亏本经营的老旧小船将退出航运市场， 这从印度近期的火爆拆船可以得到证实。在新造和退出的船舶总吨相同时， 退出市场的船舶数量将会更多， 而船员相对就会有所剩余。

　　船员流失减少
　　这几年火爆的航运市场， 各种资金纷纷进入航运业， 相应的环境对航运人才的需求增多。很多有海上资历的船员弃船上岸， 这从各大公司的船员流失去向可以证实， 但如果目前的航运状况没有改善， 将会有部分公司倒闭或被兼并， 效益不好的公司将减少规模， 船员弃船上岸的机会将明显减少，流失的机会也将会减少。

　　船员供给增多
　　船员市场的火爆， 大量资金注入船员培训市场， 出现了很多新的培训学校。原来的各大院校也扩大招生规模，从06年起， 国家注册的30几家院校毕业人数逐年增多， 06年毕业生人数7758名，07年毕业生人数8723名， 08年毕业生人数9743名， 09年预计将有12754名毕业生。同时， 在新的毕业生源中， 专科的比例越来越高， 愿意上船工作的人数也相应增多。

　　因此， 从上述的情况看， 如果航运市场不出现大的波动， 明年的船员需求将相对平稳， 紧张局面将得到有效缓解， 但是， 由于船员市场的火爆， 这几年船员升职太快， 高素质的船员将依然紧张， 部分素质低的船员将被淘汰。 在航运不景气，公司盈利情况不好时期， 对船舶投入将相对减少， 船东对船舶安全将会更加重视， 对高素质的船员需求将更迫切。所以，在相对平稳的市场中， 可以加强对船员素质及诚信度的培养。[中国国际海运网]