据伦敦劳氏海事信息机构（LMIU）的数据显示，现时全球约有37艘VLCC被用作海上油库，占全球同类型船总数7%。有船舶经纪认为，原油现货价格低于期货价格，是导致部分油公司选择延迟付运原油的主因。另外，现时全球约有30艘液化天然气（LNG）船却在低需求下“湾水”，占全球同型船总数约一成。

　　被用作海上油库的VLCC主要集中在欧亚和中东地区，再有20艘VLCC在过去两个月被油公司用作海上油库，总数增至37艘。伦敦船舶经纪公司Gibson Shipbrokers在油轮市场分析报告中指，期油价格现时高于原油现货价，令油公司希望在可负担的成本下储存原油，然后在油价回升时才将原油即时付运。有船舶经纪推算，假如日租金维持在5万美元，每日以VLCC储油的成本为每桶90美仙，苏伊士型油轮储油的成本为每桶1.5美元。 

　　现时全球约有30艘LNG船处于“湾水”状态，约占全球同类型船总数的10.5%。去年已有50艘以上的LNG新船交付，今年再有48艘LNG新船加入，可能会进一步令更多该类型船加入“湾水”行列。挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco主管安格尔伦指出，去年LNG船的使用率仅为六成，因为在卡塔尔、俄罗斯和也门等地的天然气项目延期执行。不过，他预计LNG船使用率可望在今年升至75%，因为此前部分被推迟执行的天然气项目已定于在今年执行，其中单以卡塔尔的项目已能额外带来2400万吨LNG的运量。[大公网]