“缩小、放缓、紧缩”，这是上海国际航运研究中心在其《国际干散货运输市场2008年回顾与2009年展望》开篇中使用最频繁的词。鉴于今明两年世界经济增长减速的大势已成定局，2009年全球钢铁需求增幅明显放缓，导致今年全球铁矿石、炼焦煤海运需求总体疲软；钢材、生铁等与钢铁生产有关的海运需求量预计亦面临下降，相关贸易量必然不可避免要大幅减退。

　　由于2008年全球贸易的上述特殊性，报告预测海运贸易量的乐观估计值为32.23亿吨，悲观估计值为31.62亿吨，两者相差6000万吨左右。中心指出：“尽管货市场仍然有令人重拾信心的一面，然而全球范围内不稳定的因素仍然存在，并且随时有可能给市场造成影响”。

　　海运贸易明显放缓
　　报告对09年世界大宗散货的海运贸易量预测指出：这领域仍能保持增长态势，但是由于金融海啸的影响进一步涉及到实体经济，全年海运贸易总量的增长幅度与08年相比将明显放缓，预计只能维持在4%左右。“尽管受到不同时期不同国际事件的影响，2002年到2009年，世界海运贸易的总体趋势仍然是向上的。因此，虽然货运输市场受到金融危机威胁，但09年国际干散货市场仍然存在表现空间，只是上升幅度较前两年市场大好的时候趋缓，市场走势更加平滑”。在此情况下，干散货运价在09年前三季度亦将持续低迷不振，预计在2010年后将会有所回升。而BDI指数可能在09年年底初步有所回升，但升幅也不会太大。

　　总运力将严重过剩
　　据克拉克森统计，08年全球散货船队的规模为4.2亿载重吨，同比增长7.4%。对于09年总运力，中心预测，当年全球散货新船交付量为6758万载重吨，老龄船拆解量为710万载重吨。三大船型中，海岬型船交付量为3015万载重吨、巴拿马型船为1179万载重吨、大灵便型船为1728万载重吨、灵便型船为836万载重吨，都有超过10%甚至20%的增幅，而今年的拆船量远远小于新船交付，加之低迷的市场需求，09年国际干散货运力势必出现严重过剩。[大公