自美国次贷危机引发的全球金融风暴以来，各国的股市暴跌，经济形式一片萧条，刺激发展的贸易首当其冲，外贸的日益萎靡，直接反映的就是各外贸公司的订单减少，而和外贸公司有着链条关系的国际货运代理业，其发展形式也日益严峻，维系货代业发展的集装箱输出量，也在日益骤减，可以说行业正在遭受重创。
　
　　以前甚至是去年的这阶段，港口几乎每班次都是爆舱，玩具、服装、食物等全是供给欧美圣诞节的，海运费也一路飙升，货代公司也是凭这期间来赚取全年一半以上的利润。可现在，放眼望去，码头上只见船不见货，有货也是稀稀了了的。金融海啸已经实实在在地在打击着货代业，集装箱数量已经骤减30%，欧洲美国方向的海运费也都跌至历史最低值，基本已经到了保本价。即使这样，不要说能把舱位填满，就算能拉到一两个TUE（标准集装箱单位），就已经算是行业内不错的上家了。 

　　不是西方欧美国家不过圣诞节了，而是由于金融风暴的影响，导致欧美一年一度最大的消费期成为一个低调期，百姓已经没有了旺盛的消费购买力，而是捂紧口袋，准备着自己如何过“冬”。这样一来，原先从我国加工供应的玩具、服装、礼品和食物，就只能是不断的退订，外贸订单少了，生意清闲了，集装箱也就没了，行业也就面临破产的危险。 

　　货少了，大家只能用低费用来抢有限的货量，从船公司开始，不断降低海运费；码头不断减少服务费；货代则不断压缩自己的利润空间，为的就是能在这样的大环境下，希望自己能挺过去。据了解，上海宁波至欧基，海运费已经持续下跌，目前基本海运费已经从去年同时期的1000美元/TEU，降至现在的100美元/TEU，而且附加费如BAF也回落到500多美元，要知道，BAF最高时一度快接近800美元。1000美元跌到100美元，这幅度足可见金融风暴的极度寒意。就连一直无比坚挺的美国航线，也已经跌到1400美元/TEU，应该已经是保本的价位。虽然如此，货代放出去的价格就算是这样的成本价，也仍然还是空空的舱位，“冬天”的寒冷已随着风暴的加剧难以掩饰。 

　　每一次的经济灾难都是一次行业整顿，金融风暴导致了国际货运代理业的萎缩，外贸市场已经容纳不下如此多的货运代理公司，上海和宁波的货代公司就有成千上万，全国更是多如牛毛。这么多的公司想要共存，难度可想而知。竞争的如此激烈，最有可能被淘汰的就是管理混乱，成本支出过大，资金难以收回的公司，相信过半的国际货运代理公司将被陆续淘汰或整合掉。当然，业内大规模的退市洗牌，对未来的国际货运业肯定会有着极大的促进作用，因为一个新事物的取代，必然伴随着旧事物的灭亡。[易舱网]