由美国次贷危机引发的全球金融风暴以来，各国股市相继暴跌，油价回落，房地产降价促销，金融机构收缩银根，外贸持续降温退订，经济形势一片严峻。

　　金融危机在开始阶段影响股市等软经济后，已经迅速向实体经济加速传导，各类中小企业因经济风暴而相继倒闭停产整顿，关乎百姓生活的各业界也体会到了这个冬天的寒冷，人们开始捂紧口袋，准备迎接风暴。而对于从事航运业的各界人士，你们准备好了吗？

　　风暴已经令国际航运业陷入满目萧条的困境，它正在重演中国股市在过去一年中发生的一幕。作为行业景气指数的风向标，波罗的海干散货综合指数（BDI）如同自由落体般直线下挫，从11900点以上的高位飞流直下，在11月初跌破了前点的重要指数关口，使该指数再创6年来新低。而根据行业的普遍观点，目前航运业的盈亏平衡点大致在3000点左右的水平，在目前的点位水平，全球航运业一大半的船东已经处于亏损状态。

　　这与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的绝佳发展良机”相对照，这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。而且，虽然现在已经面临空前的压力，但对整个行业来说最困难的时刻也许还没到来，明年，也许是全球航运业近十年来的最低谷。

　　如何在这个严寒中越冬，行业各界已经极度重视，特别是对未来发展严峻形势的充分认识，也是业界企业对自己生存智慧的极大考验。而且很明显，各业界企业的分化，将随着这次金融风暴的危机加速洗牌。

　　国内船运巨头中远集团，就已经开始储备足够的资金来准备越冬，且在新船的订单上，果断地采取地退订，以保证自己在流动资金上足够充裕。在未来不可预知的前提下，充足的资金，将是最好的过冬储藏品。

　　中海集团也开始陆续回收资金，特别是国外金融机构的资金，而且开始缩减航线运力，以保证自己的资金足够流动。在缩减航线上，中海有针对性的开拓国内贸易，扩充内支航运，从而减少对外的远洋班轮，只在东南亚线的东盟国家采取加大投入的措施。这样就同步了国家整体经济的步骤。一些小的船公司或无船承运人，则开始整顿停航，在保证正常运转的前提下节省开支，没有能力继续经营的，则已开始相继破产合并。

　　而众多的中小企业则在加速并不可挽回的崩盘。因为这些企业在前几年运价高启，行业显现出日益繁荣的时段大都选择大举举债，以高负债换取高成长。当行业急速陷入萧条的时刻，其所面临的困境乃至其未来的结果都是可以想见的。特别是一些中小物流公司，在各地开设分公司和办事处，为了是抢占不同地区的货源，现在货源少了，公司的开支越来越多，这形势下，在越发寒冷的危机下，不知能挺多久。

　　那么，你准备好了吗？