08年全球的集装箱吞吐量预计要比07年减少5.5%，而且至少在未来半年内不会出现好转的迹象，形势不容乐观。

　　面对金融危机后弥漫在全球行业中的悲观气氛，虽然各国都采取了一定的救市行为，比如我国的提高出口退税来刺激外贸出口，美国的7000亿方案，但全球化进程仍没有逆转，而且我国的经济基本面也没有发生改变，美国的次贷危机没有解除。政策的短期效应虽有但长期还只是杯水车薪。目前的情况下，航运业各界的船公司和货主，贸易商，码头，银行，造船厂等，都应该多方面合作，争取在严寒的冬天共渡难关。

　　美洲，亚洲，欧洲等重要经济体大量工厂因为金融风暴危机，减产后直接影响到集装箱运输市场的需求，在需求减少的同时，造船厂还在提供着大量船舶订单，虽然船公司因这次的经济危机迅速退掉自己手中一部分的造船订单，但新船的供给量还是存在的，减少后的订单在未来的两三年，将转化为实际运力，到时，航运将更加雪上加霜。

　　下半年以来，由于金融风暴带来的大宗商品价格下挫，导致航运市场受到强烈冲击。各国公民为了抵御经济危机，都捂紧自己口袋，消费市场的低迷，引发行业内一连串的连锁反映。目前，外贸订单急剧减少，集装箱吞吐量出现负增长，航运价格更是跌的惨不容睹。代表航运景气周期的BDI已经由万点高位迅速跌破至800多点，这是多么恐怖的数据，这个冬天是多么的有寒意。

　　集装箱量的减少，各船公司为了在保持正常运力的前提下，已开始收缩航线运力，从而保证资金的流行性，避免因空舱导致的巨额亏损。就连船公司老大马士基都亏损数十亿，裁员数百人，其他一些船公司，都不得不开始保存实力，以待航运的春天来临。

　　不过，从长远来看，航运需求仍然旺盛，毕竟大宗货物的远洋运输，集装箱运输方式的现代化集中运用，在未来的经济生活中还是必不可少的，只不过待这次金融危机后行业的新洗牌新整顿，从而更加有生机的蓬勃发展，航运业界应该对未来的发展充满信心。[易舱网]