金融危机的寒意正在各个行业肆无忌惮着的漫延，而较为明显的航运业，已经在这次金融危机中备受煎熬，经营每况日下。各船公司在不断优化自己的航线运力从而保持运转的情况下，尽可能的节约自己的成本进而可以在危机中顺利越寒，但偏偏不幸的是，最近的索马里海盗，让此时正危机中的航运业，更加的雪上加霜。

　　今年夏天，光是东非海域，就有26艘船遭到劫持，天狼星号上周遭劫，海盗又加强出击，17日劫持一艘有16位船员的泰国渔船、18日劫持一艘载运小麦到伊朗的香港货轮。总计海盗今年已经收到3000万美元赎金。包含亚丁湾与印度洋的索马里海域是海盗攻击最频繁的地方，今年以来，索马里海域发生的海盗攻击将近100件，其中在亚丁湾的攻击就将近80件。而被劫持的沙特阿拉伯油轮“天狼星”号日前仍未被释放，索马里海盗开出2500万美元的赎金要求。

　　目前海盗攻击的绝大部分是油轮，渔船和小型货轮。至于集装箱轮船，被攻击的还不算多，因为集装箱轮船的航速比一般的海盗船要快。但是，经过这么多被攻击的事件后，对许多船公司来说，也已经开始考虑绕过此区域，从而保证船与人员安全。虽然现时已决定绕道的船公司并不多，但只要有数家船公司决定绕道，其它船公司将大有可能马上跟随。

　　特别是在航运界起带头大哥作用的马士基，马士基是全球最大的船公司，在全球航线上都有相当的航线运力，特别是在非洲，可以说基本上垄断了相当一部分的集装箱运输分额，在东非海盗事件影响后，马士基高层就非常的关注，表示正积极考虑是否绕道。他们不希望海盗的非法行为有损自己行业老大的地位。马士基是行业的风向标，其他船公司理应会采取类似决定。

　　至于绕道，最近的航线就是绕南非的好望角，经西非后再回到地中海或西欧地区。这样一来，将大大增加航运成本，航程也会延长12条至15天，，每日增加的费用在2万至3万美元左右。在经济危机的今天，过多的成本预算对商家来说是非常冒险的，而且对不少航商来说，绕道好望角需要十分小心，因为他们并没有太多的航线操作经验，这无疑给航线增添了原本不必要的麻烦，也带来更大的不确定性。

　　光航程，人力，运费增加外，航运保险费率也在这样的情况下自然明显增加。目前，针对亚丁湾的海运保险费率已经较与年初时涨了10倍，这给相关贸易商品的成本无形中加大了压力。在未来几周，不知消费者是否愿意为这比突如其来的涨价买单。

　　一旦愈来愈多的船舶避开东非亚丁湾地区，那位于附近的红海线和苏伊士地区将会面临收入减少和成本增加的危险，即使有些船舶没有改走好望角从而希望在相同情况减少成本增加竞争力，那也需要在原由基础上多加派有执照的保全人员，或着训练船长与船员以加速，蛇行等方式来摆脱海盗，这样下来也需要船东每次航程多花费6万美元左右，毕竟不能要求船员冒着被劫持的风险去航行。

　　海盗事件愈演愈烈，船东在绕道或增加保全等方法外，也希望对东非亚丁湾，红海线各岸的国家政府施压，要求各国加强武装力量镇压海盗，以免丧失巨大的航运收入和未来的信誉。 

　　相信在未来几周，一旦船东选择绕道或增加成本，红海线和地中海，甚至是欧洲全线的港口，海运价格将会是新的一轮逆市涨价，毕竟多增加的费用还是要转嫁到消费者身上，不知道在航运危机的今天，人为因素的涨价是否会影响宏观经济的进程，如果是促进当然是期待，一旦海运价格异常上涨导致货量更少，那航运业真的是碰到了天灾人祸，雪上加霜啊！[易舱网]