金融危机引发的全球经济不景气、银行信贷紧缩、货币和金融市场不稳定，实体经济如航运业则出现明显过剩，并引发集箱装运货物的需求短缺。而冻结的贸易信贷，商品需求在急剧放缓，尤其是近期波罗的海综合干散货指数的暴跌，都显示前景暗淡。未来12-18个月干散货运输、油轮和泛太平洋线集运共三组运输品种的市场发展将以负面前景来看待。
　 
　　近期有爆作为集装箱生产巨头中集集团，其主要业务干散货集装箱业务部门约22000名员工目前大都放假在家，集团员工人总数约为58000人。上周五（12月5日），中集集团A股和B股紧急停牌。12月7日，中集集团对外回应，因现在是行业淡季，员工放假及停产都很正常。至于何时复产，目前没有明确时间表。由于中集2008年1-9月份，其公司共实现利润总额19.43亿元，同比下降9.43%；共销售集装箱150.47万标箱，同比下降6.89%。尽管航运能力不断上升，但客户开始削减或推迟资本支出计划。
　　
　　在全球市场萎缩的情况下，贸易市场成交量下降，威胁海运行业，导致集装箱需求急速下降。面对可能持续数年的航运业低潮，今年不少船公司已决定以租箱代替买箱，现时租船公司正供应市场45%至50%的集装箱，而这比例在2009年相信仍会上升。由于租箱更符合经济效益，所以租箱公司反而会受惠于这次金融危机，明年将有更多船公司放弃购置新箱而转为租箱。不过即使租箱市场前景比较乐观，但银行收紧信贷，对租箱公司亦带来不少想不到的反应。个别租箱公司流动资金不足，明年可能会出现公司并购。他又指，假如全球集装箱货运量出现明显下跌，令部分船公司倒闭，集装箱需求亦急遽减少，租箱公司亦会受到严重打击。
　　
　　而作为用箱的船公司，也表示因为供需缺口拉大以及低运价，可能将引发班轮业的新一轮整合。投资大、利润低等商业基本特点在任何行业都将引起整合，而航运业目前的状况正是如此，所以预计班轮行业必将迎来新一轮的整合。在新一轮整合期间，并非每家公司都能挺过来。 由于目前汉堡联合财团收购赫伯罗特等整合已经发生，而且亚欧航线运价（不包括附加费）已从年初的2500美元/FEU跌到500~600美元/FEU，而一个比较公正的水平应在1600美元左右。如果这种情况再持续6~12个月，部分船公司将难以为继，他们将撤出亚欧线，船将被搁置。 

　　种种危机已经浮出水面，只能等待银行放宽银根，从而让船公司较容易得到贷款维持日常营运。不过，出口市场最快仍需到明年中至年底才可稍见复苏。这个冬天比较难过啊！[易舱网]