08年的后半段，由于美国的金融危机蔓延，全球经济日渐恶化，金融与实体经济行业相继委靡，加上国际大宗商品价格持续低迷，原油、铁矿石、煤炭等大部分商品价格已跌回到前两年水平，有的甚至更低，萧条景象已成无可否认的事实。 

　　我国作为全球大宗货物贸易量最大的国家。11月份外贸进出口总额同比已下降里9%；其中出口为2001年6月以来首次负增长，进口为2005年2月以来首次负增长，外贸进出口形势相当严峻。11月份，我国港口集装箱吞吐量完成1041万TEU，仅增长4%，较去年的22%相差甚远。 

　　虽然部分港口在危机中仍有利好消息，如从浙江省港航局了解到，2008年1至11月份，宁波舟山港累计完成货物吞吐量48263.9万吨，其中，宁波港域完成33398.5万吨，舟山港域完成14865.4万吨，分别为去年同期的110.6%和121.8%。经预测，今年宁波舟山港的货物吞吐量预计达到5.2亿吨，有望超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量预计完成2.3亿吨，排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1100万标箱，排名有望行进全国前三。
　　
　　但是几乎大部分港口都已经出现了供求扭转的现象。由于港口经营的主要风险是行业周期波动、商品贸易格局变化和竞争风险。随着市场环境正在发生的变化，外部需求迅速下降，国内经济增长也将放缓，这将进一步加剧港口之间的竞争。当前中国港口业的投资惯性尚在延续，港口投资从规划到建成，历时颇长，难以根据一时的供求关系进行调整。在这种情况下，港口间的合作将有利于发挥协作优势，但地方政府间合作力度尚有待加强。地方政府应更多地着眼于提高港口效率，并将经济增长的重点引导到物流、航运信息与金融服务等第三产业上来。
　　
　　此外，由于地方政府主导下的大型码头投资热度不减，在行业周期下行时，大型港口之间的竞争性风险也将不断加大。需求的剧降使得省内港口、省级港口之间的协调更为迫切，并将刺激港口整合提速，目前港口的整合已经开始起步。 

　　尽管明年集装箱吞吐量将同比倒退，但装卸费率仍将维持在相对稳定的水平。港口将在上半年迎来最为困难的时候，下半年随着美国经济的回稳，国家刺激内需4万亿投资的进行，港口业务有望逐步回暖。我们建议投资者关注出口订单指数及新开工项目指数以把握行业拐点。[易舱网]