由美国次贷危机引发的全球金融风暴迅速蔓延全球，世界经济陷入衰退之中，国际贸易也仿佛在一夜之间进入“冰河期”，海运贸易量急剧下滑，国际海运价格大幅暴跌。而随着气温真正进入寒冬后，传统淡季与全球经济继续低迷，航运已经步入了自己的冬天。 

　　在全球经济增长大幅放缓，三大经济体美国、欧盟、日本经济面临衰退的情况下，2009年国际贸易负增长不可避免，而这一情况有可能延至2010年甚至更久。主要发达国家将全面进入经济衰退，特别是全球贸易可能出现25年来首次负增长。而我国2009年对美、欧、日等主要经济体的出口可能会全面放缓，未来贸易逆差可能会进一步缩小。进出口对经济增长的影响可能比2008年更加严重，使得我国2009年的产能过剩问题更加突出。 

　　不过中国保持明年对外贸易平稳发展仍有不少有利的条件和积极的因素。我国出口产业已形成较强的竞争优势。国家将更加重视进出口稳定增长对经济发展的作用。未来政府将加快出台一系列保增长的政策措施，提升企业出口信心。 

　　面对全球海运贸易量下滑、海运价格大幅度下跌的形势，中国运输需求将成为国内海运企业的避风港。货主从运量和运价两个方面对船公司给予了保障，也就保证了船公司国内运输业务的稳定收益。 

　　如果说中国船公司在中国运输市场中所占比例过低是由于本身实力不济，那么此次全球经济危机导致的海运萧条为中国船公司规模的扩张提供了良好的机遇。与国际船公司相比，中国船公司的资产结构相对稳健。2007年中国资本市场超级大牛市中，中国海运企业纷纷粉墨登场，为度过“寒冬”准备了充足的资金。海运市场的萧条最终导致船舶价格的下跌，我们相信，中国船公司必将有所作为。 

　　因此，明年的运价预计应该会出现一定幅度的反弹，且均价能高于今年四季度水平，FFA浮亏或能有所减少，具体取决于运价复苏和FFA合约持有状况。如果能够有效进行FFA操作，对经营成本的降低将会有一定帮助。但明年干散货和集装箱运价水平的恢复状况很大程度上取决于全球经济的复苏状况，目前看来压力很大。而且目前集装箱租船市场下跌行情继续，几乎已跌至历史最低水平。

　　不过通过长期观察来看，国际海运贸易将处于一个缓慢恢复的过程；国际海运价格将在较长一段时间内低位震荡；但是，船舶拆解需求将大幅上升，并在3-4年内达到船舶拆解的高峰，据悉拆船已经成了当前最红火的行业。[易舱网]