金融危机的严寒，已经使全球经济一片萧条，特别是外贸出口关联的航运市场。而在各国政府大力救市的影响下，特别是我国政府政府4万亿元人民币(5，860亿美元)的经济刺激计划，可望为陷入困境的全球大宗货物船运商注入一针强心剂。 

　　随着经济危机愈演愈烈，年初的大宗货物海运市场繁荣景气嘎然而止，令许多身负重债的船运商叫苦不迭。这些业者在景气高峰购买船舶，目前负债已超出其船舶价值。而在不断封船退订的趋势下，由于减少的船运大多来自中国，所以外贸进出口的减产举措对船运商而言无疑是一场灾难。中国可以说不仅是重要的市场参与者，更代表着航运市场。 

　　许多的大宗商品船运商都将为捱过2009年苦苦挣扎。尤其是那些财务杠杆较大的船运商更是如此，未来几个季度将十分艰难。虽然我国的强心剂正在一点点激活，但要所有船运商能挺过来，前提是它们要能够支撑到中国基础设施工程足以产生拉动效果之时，因为这意味着对于它们中的许多公司来说，中国的经济刺激计划也许会来的太迟。
　　
　　09年即将步入之即，我国商务部再出五大保进出口措施，包括：一是加大财税金融政策支持。落实国务院已出台的提高部分产品出口退税率的政策，稳步推进加工贸易转型升级，支持中西部加工贸易重点承接地的发展，促进加工贸易梯度转移。协调金融部门切实改善出口的金融环境，加大对企业的信贷支持力度，改善企业融资担保条件，健全出口信用风险保障机制。二是大力开拓新兴市场，巩固美欧日等传统市场的同时，开拓南亚、中东、中亚、南美、东欧等新兴经济体和发展中国家出口市场。三是优化出口商品结构，重点推动自主品牌产品和大型机械、成套设备以及优势农产品、劳动密集型产品出口，加大对中小企业技术创新和参与国际竞争的扶持力度。四是大力发展服务贸易，支持软件、文化和中医药等重点领域服务出口。五是积极扩大进口。综合运用降低关税、进口贴息等政策手段，扩大先进技术设备、关键零部件进口。继续实施进口便利化措施，简化手续，减少限制。
　　
　　到2010年，将看到中国的激励措施令船运商获益，但这里要说的是，前提是他们必须先捱过2009年。[易舱网]