近几年，我国年终统计的全年巨额贸易顺差数据总会招来外国媒体的一片非议之声，但09年，这种声音将会被同情的削落。2008年下半年，一场金融危机严重拖累了中国进出口贸易，这一年的贸易顺差虽然仍就达到2900亿美元，比2007年的2622亿美元增长10%，但与2007年48%的增速相比，情况不得不让人忧虑。

　　而且，从2008年全年的进出口表现来看，已经出现了一般贸易进口增长快与出口的趋势，加工贸易出口增速也已大幅回落。虽然外商投资企业进出口仍占半壁江山，但是增长已经放缓，而国有企业进出口保持快速增长。从贸易伙伴来看，虽然欧盟，美国，日本仍是前三，但印度成为了08年我国贸易伙伴的新亮点，增长高达41.6%，增速位于前10大贸易伙伴之首。

　　2008年进出口的低迷与变化，也印证了金融海啸让进出口相关的航运和港口行业快速跌入低谷，而且2009年初金融海啸波及实体经济才刚刚开始,最困难的时刻或许还未降临,也许2009年全球航运和港口业将迎来近十年来的最低谷。

　　以集装箱业务为代表的航运和港口行业，目前全国规模最大的环渤海、长三角和珠三角地区的外贸吞吐量景气指数已经全面下降,而集装箱吞吐量除环渤海地区外也处于全面下降的态势。
　　
　　但是，伴随着中国逐渐步入工业化中后期，加上国家为进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长，加大投资力度特别是四万亿的救市，将可能为大宗货物需求重新启动拐点，而这时间可能在二季度出现，到时运输业相关的航运可能将迎来大规模投资。

　　伴随着相关的铁路、公路、水运和航空项目的建成，运输行业将成为最终的受益者，交通运输网络的容量和通过能力将得到大幅改善，运输效率将得到有效提升。目前，包括航空和航运在内的交通运输行业需求增长疲软，货运量急剧减少。在内需拉动的前提下，货物需求将重新启动，市场在金融海啸中对行业预期的过度表现也有望得到纠正，从而带来投资机会。从大宗货物需求的历史经验来看，与固定资产投资关系密切的航运、铁路、港口和公路等行业，需求重新启动的时间将在近期有望重现，这个时间点有可能就在2009年二季度。到时航运相关的海运运价，租船费用，港口货量等都有可能重新迎来新一轮的涨价机会，特别是时下重创的欧美航线。

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