金融危机使全球进出口贸易进一步恶化，世界主要经济体的工业生产同比增幅持续下滑，导致了出口需求继续回落。而集装箱业务负增长的阴霾也已经波及了我国长三角地区港口。机电类产品的出口延续了11 月以来负增长的颓势。 

　　09年的经营环境将会十分恶劣，海运市场的恶劣经营环境甚至在2010年前都不可能会改善，现时的运费水平已经不能长期支持船公司经营，虽然集装箱运费水平已基本见底，再下跌的空间已经不多，但也同样不可能在短期内出现反弹。
　
　　虽然各官方预计美国和欧洲经济分别有望在09和2010 年见底，但回暖预期并不乐观。出口订单指数仍处历史低位也表明港口集装箱业务的低迷仍将延续。特别是目前反映全球航运业景气程度的BDI指数(波罗的海干散货运价指数)仍在八九百点左右的低谷徘徊，比2008年5月时超过一万点时跌去九成多。 

　　航运业各船公司已经开始积极备战，困难时期现金为王的思想已经在各企业内扎根。我国的中海船公司就已经把其的资产负债率降为约40%，而持有现金则超过总资产的20%，可以说已经为过冬做好了现金储备。而且中国海运在2009年将重点推进财务预算管理，提升内部管理水平，特别是对资金的管控能力。以做好资金上的工作。 

　　而航运龙头老大马士基航运，为了降低收费的复杂性，已经准备将现有的欧洲码头操作费调整扩展到全球范围。其根据三个一般准则大幅降低现在的码头操作费复杂性：进出口货物应用相同的码头操作费标准；还有就是装卸费标准适用于每个港口的所有交易；再是码头操作费根据货物类型（干货/冷藏货物）或集装箱尺寸 (20/40'/45') 设置，与集装箱类型无关。
　　
　　新的马士基航运公司码头操作费是马士基公司码头装卸成本的反映，并且考虑了当前市场和贸易惯例的因素。 这表示马士基将根据实际费用和当前的市场条件采用公平的收费标准，确保客户的稳定性和连续性。 

　　种种迹象表明，虽然航运各界都知危机正浓，09年将是最为严寒的一年，但都已经为寒冬准备好薪火，虽然可能残酷的现实会吞噬一些能力欠强的企业，但大多数还是相信，过了这个冬天，将是更温暖的春天。

相关主题：
　　中国贸易挺过2008
　　明年航运趋势尽看09年末段
　　航运低谷有望二季度拐点重启

相关航运指南：
　　操作介绍：海运操作流程
　　港口统计：宁波各口岸进出口情况表[2008年12月]
　　市场指南：欧洲一些国家的外贸交易习惯大揭密

相关运价：
　　宁波到欧洲的海运价格：NINGBO TO HAMBURG CSCL运费USD460/820/920
　　上海到南非的海运价格：SHANGHAI TO DURBAN MAERSK运费USD781/1556/1656
　　点击查看更多运价