继近日BDI指数呈现一波持续的强势反弹行情后，目前BDI已经从2008年底的663点低位涨至目前的1642点，涨幅近150%。而于此休戚相关的航运企业将在这波反弹行情中享受到运价上涨和衍生品投资止亏的双重利好。不过，由于大宗商品市场行情继续存在不确定性和外围经济形势的低迷，航运业眼下的处境只能用“乍暖还寒”来形容。 

　　通过BDI的持续反弹，班轮公司也开始考虑提升运价来扭转目前亏损运输的现状。特别是航运老大马士基班轮，其日前表示，由于欧洲至亚洲地区货运需求开始恢复，而航线运价仍处于成本之下，所以其计划从今年3月1日和4月1日起，将运价分别上调25美元/TEU，累计提升运价50美元。马士基认为，去年4季度以来的运价下跌趋势将延续至2009年，但欧元和英镑出现的汇率变动，预示着欧洲至亚洲方向的货运需求将有所提升。马士基指出，此次上调运费计划是为了弥补航线高额的成本支出，出于公司持续经营的需要。 

　　乍暖的表现已经有所证实，当然还寒仍然可能，虽然各国政府在2008年末相继出台了经济刺激计划，但2009年的全球经济形势仍不容乐观。 

　　由于金融危机对全球经济冲击余波未尽，预计国际干散货市场在低谷震荡的状况还将持续一段时期。未来两年国际干散货市场将面临在震荡中调整的艰难痛苦历程。同时，虽然BDI指数出现短暂回升，但航运业整体运力过剩的状况没有改变。预计运价在跌破成本线的底部缓步上行后，将进入震荡中调整的艰难历程，预计今年BDI指数将在1000点至3000点之间的低位徘徊。 

　　而航运公司也将进入调整阶段，最近最为轰动的消息就是，以色列以星航运，虽然其目标是进入全球航运企业前十，但由于市场出现急剧变化，原先的雄心勃勃船队发展计划，在全球经济衰退和航运业低潮的恶劣经营环境双重打击之下，已经严重受挫，母公司以色列集团正与船厂商讨造船订单取消或延期交付事宜，并紧急与银行讨论一笔超过14亿美元的信贷额。可见，更多的船公司正在经历底谷期，需要寻求方法度过严寒。

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